大连湾海底隧道工程建设情况 逃生管

大连湾海底隧道工程建设情况 逃生管

       南有港珠澳，北有大连湾。重大工程项目的建设牵引有效投资、稳定经济增长，是实现经济高质量发展的重要支撑。从祖国南端的伶仃洋，到向北2000公里开外的大连湾，我国在跨海沉管隧道施工领域的技术、装备、经验日臻成熟。

       2021年，在大连湾海底隧道施工现场，我国已完成50余个“航母级”沉管的安装。从96个小时安装一个管节的探索到10余小时即可完成，8年来，我国跨海沉管隧道施工技术在港珠澳大桥、大连湾海底隧道、深中通道等一个个超*级工程中持续探索与创新。

       9月15日，中交第壹航务工程局有限公司承建的我国南北两条跨海沉管隧道再次迎来双“管”齐下的历史性时刻——世界蕞长蕞宽的钢壳沉管隧道深中通道E12管节与E11管节顺利对接，建成隧道长度突破2000米大关；同日，我国北方首条大型沉管隧道大连湾海底隧道E9管节成功安装，沉管安装施工任务过半。此次安装的E9管节是大连湾海底隧道年内安装的第8节沉管，也是今年第三季度完成的第4个管节，跑出国内沉管安装“新速度”。

       大连湾海底隧道和光明路延伸工程主线全长12.1千米，建设标准为城市快速路，设计时速每小时60千米，双向6车道。其中，大连湾海底隧道全长约5.1千米，海底沉管段全长3035米，共需安装18节大型沉管。单节标准沉管长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，相当于一艘航空母舰的排水量。

       隧道逃生管道是一种隧道安*全逃生通道，设置起点为施工处的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从支护完整工作面布置至距离开挖面25m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。

       隧道逃生管道薄厚径设计：薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体弯曲变形较小，变形以冲击点局部凹陷为主。高分子隧道逃生管（分子量约为250万），规格为Phi;800*30其主要参数取值为：屈服强度sigma;1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比nu;1=0.42；密度：rho;1=950kg/m3。冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量E2=40GPa，泊松比nu;2=0.2，密度rho;2=2500kg/m3。岩块重量W=611kg。