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铁路隧道可行性 高耐磨隧道逃生管道

铁路隧道可行性   高耐磨隧道逃生管道


      在隧道施工事故中,坍塌事故占比较大,为主要事故形态,是铁路隧道施工的头号大敌,其高发性和高危险性严重威胁着工程安全,甚至给 与人民的生命财产造成重大损失。


        因此,对铁路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究,将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失,对提高隧道建设的安全性具有重要的现实意义。然而,现行隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管,质量大,较为笨重,拆装和搬运不便,使用效率不高。同时,在铁路隧道逃生管的选取方面,管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。


       通过对铁路隧道逃生管进行抗冲击试验和耐压试验,论证了超高分子量聚乙烯管用于铁路隧道逃生管的可行性。同时,还从人体工程学的角度,对新型铁路隧道逃生管的结构尺寸进行了优化。


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       超高分子隧道逃生管道  求救管道铺设:

      1、隧道逃生管道可根据现场需要订制加工,搬运方便,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。


       2、隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,标准管节长度为3m,壁厚30mm,采用环型抱箍连接、钢制搭接锁扣连接、U型卡链扣连接、对夹式连接,每端连接10mm固定。为保证隧道逃生管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。


       3、设置的逃生管道应平整、内壁光滑、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。


      4、施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足隧道逃生管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。


      5、逃生管道设置起点为二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品,贵阳隧道逃生管道纵向连接可采用带螺栓孔抱箍连接,用螺栓把抱箍与两管道接头加固相连,防止坍塌时将逃生管道冲脱。


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