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沪苏湖隧道顺利贯通 逃生管隧道逃生管

沪苏湖隧道顺利贯通 逃生管隧道逃生管

       沪苏湖铁路湖州段道场山隧道11月15日顺利贯通。

  道场山隧道是沪苏湖铁路全线唯一的隧道,全长1576.65米,开挖风险高,难度系数强,施工工期紧张。经过沪苏湖各方参建单位通力协作,提前完成年度指标,取得了工程建设的重大突破,为保障下一阶段架梁施工奠定了基础,为铺轨及通信、信号等“四电”工程施工创造了良好条件。

       当天下午,沪苏湖铁路站前I标道场山隧道贯通仪式在道场山隧道出口施工现场举行。据悉,道场山隧道是沪苏湖铁路的关键性控制工程,隧道设计为双线隧道,行车时速350公里/小时,最大埋深120米。接下来,沪苏湖铁路站前Ⅰ标项目将会按时间节点挂图作战,确保沪苏湖铁路建设有序推进。

沪苏湖隧道顺利贯通 逃生管隧道逃生管(图1)

       沪苏湖铁路起自上海虹桥站,途经江苏省苏州市,终至浙江省湖州市湖州站,正线全长约163.7公里,设计时速350公里。线路建成后,将成为连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连,共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络,强化上海对长三角核心腹地的辐射功能,促进区域一体化高质量发展。

       聚乙烯逃生管优越性:
         隧道逃生DN800逃生管道具有优异的综合性能,具有其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性,且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易粘附,在国外被称为“神奇的塑料”。因此,其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域,具有广泛的引用前景。

      聚乙烯逃生管优点:
      1.DN800逃生管 重量轻、仅为钢管重量的1/8左右,拆装和搬运方便。
      2.DN800逃生管 韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
      3.DN800逃生管 环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

      逃生管调研:
          在公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,为主要事故形态,是公路隧道施工的头号大敌,其高发性和高危险性严重威胁着工程安全,甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。

        因此,对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究,将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失,对提高公路隧道建设的安全性具有重要的现实意义。然而,现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援管道为钢管,质量大,较为笨重,拆装和搬运不便,使用效率不高。同时,在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面,管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。

        通过对DN800逃生管,进行抗冲击试验和耐压试验,论证了DN800逃生管,用于公路隧道施工应急救援管道的可行性。同时,还从人体工程学的角度,对新型应急救援管道的结构尺寸进行了优化。




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